东方之星的最后身影，是快速驶过雷电交加的夜空。
1. 18年前的改造
大陆媒体披露，1994年前它下水首航时，船头其实是平整方形。
1997年接受大型改造，平头变尖头，以便快速航行。内壁的材质，也从铁板变成木板。
〝东方之星〞所属的重庆东方轮船公司，坚称〝改造肯定没问题〞。
但大陆《财新网》报导称，这些改造方案，出自不知名的设计班子。改造后重量增加，但型深没变，令船隻抗风浪等级下降。
2. 2年前的重大缺陷记录
到了2013年，〝东方之星〞等6艘船隻，曾因重大安全缺陷，被南京海事局一度扣押。
虽然相关文件，没有记录详细问题。但外媒披露，南京海事局2013年曾发现，长江上的邮轮，高达6成有安全隐患。甚至，一些船员不知如何穿救生衣，也不会告诉乘客安全防范规定。
3. 40分钟前 顶雷快行
东方之星的最后画面，显示它顶着雷电，快速前行。外界关注，〝东方之星〞有没有收到气象预警？
查询〝长江海事局〞，当天的安全预警，只有一则是针对重庆涪陵水域；但对沉船地点湖北监利，却没有预警通告。
而靠近事发地点的岳阳海事局，则是在船翻半小时后，预警公告才姗姗来迟。
4. 10分钟前 突然转向
悲剧发生前最后10分钟，GPS记录显示，东方之星突然大幅转向。而这一操作，可能令船舶侧面迎风，被业内形容是〝压垮骆驼的最后一根稻草〞。
5. 1分钟 天翻地覆
生还者回忆，从船内进水，到彻底倾覆，大约只有1分钟，船内没有任何警报。船长和轮机长，是第一批获救者，目前都已被扣留。
6. 2.5小时后 迟缓通报
客轮约在9:31翻覆，不过当局宣称，过了2小时20分钟后，救起两名生还者，才被告知客轮失事。
此时，海事搜救的黄金4小时，已经过去大半。
但据最新报导显示，岳阳海事局承认，其实事发半小时后，就已接获事故信息。但大规模救援为何没有立即展开，至今没有答案。
400多条人命或随〝东方之星〞殒落。种种迹象显示，这起事故不只是天灾，究竟是监管疏失，还是人为失误，真相还有待打捞上岸。
新唐人记者林澜纽约报导
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